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            中、低壓缸連通管上的膨脹節(補償器專家蘇創介紹)

            時間:2019-09-08 08:44:26 分享到:

             


                由中壓缸至低壓缸的輸氣連通管,若是與缸體剛性連接,則因蒸汽使連通管受熱伸長受到約束,由此產生對缸體的推力是很大的,遠遠超過汽輪機的允許值,造成汽封、軸封等零件的機械損傷以及連接管道和機殼的大變形,直至汽輪機不能正常運轉,所以通常在連通管上采用結構緊湊、密封性好的波形膨脹節來吸收熱位移,避免發生上述現象,在早期,該柔性元件為沖壓成型的兩半碗形碳鋼件,在波峰處用環焊縫連接成的波形膨脹節,缺點是壁厚較大,剛性大,補償量小,在焊縫處大量積水,使連通管低標高部位大面積腐蝕,使材質疏松,結果是機組起動時真空度無法達到要求450~470mmHg,額定參數運行時無法達到額定負荷?,F采用薄壁不銹鋼液壓整體成形,多層多波彎管壓力平衡型波形膨脹節,如我國自己設計制造的125MW汽輪發電機組,就采用這種結構,其工作波為3波+3波二組波紋管,平衡波為6波一組波紋管組成,全部為雙層。其優點是剛度小,補償量大,耐腐蝕壽命長,盲板力自身平衡,由大拉桿承受,于是基本消除對中、低壓缸缸體推力,僅承受膨脹節變形的彈性反力,此力比盲板力小幾個數量級。該機組自1991年投運以來,至今一直運行良好,現已廣泛用于該機組,此外,類似結構也已用于300MW和600MW機組。

             


                國外的大型機組、低缸連通管根據缸體的不同配量,選用的膨脹節形式也不同,175MW、350MW、600MW及1000MW汽輪發電機組的典型配管形式及選用的膨脹節如圖11-37~11-40所示。日本東京電力公司發電廠1000MW機組連通管采用54英寸鉸鏈型膨脹節,二組三鉸鏈型布置,與圖11-40所示一致。

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